バイクレギュレーター電圧

一般的にはレギュレーターと言われていますが、正確にはレギュレーター・レクチファイヤーの略ですね、 xt250など、古いバイクは個別のパーツになっているものもあります。さて、こうして整流され電圧を一定に保った電気が通常は動き続けます。レギュレーターの故障により、以下の症状が発生します。 1. ただし、エンジンを掛けない状態のバッテリー電圧が約12.5V、エンジンを掛けたアイドリング状態で約13.5V位でした。コードはどこにさせばいいのかわかりません。（赤はどっちで黒はどっち？）　ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が１４Ｖです。チェック方法は、テスターのダイオードモードで行い、出力側の［赤、黒］と入力側の［黄3本］の各相間の各組み合わせで（20パターン）概ね0.5V?以上の電圧があればOK、一つでも異常があれば交換するです。これで"13V"とか表示するはず。エンジンを掛けて端子電圧を測ると14.21vだった。12vのバッテリーに12vを加えても釣り合って充電できないから、レギュレーターでちょっと高めの電圧に調整しているのだ。ジェネレーターorレギュレーターに異常があるかもと、判断した理由は以下になります。それとも電圧はあるが、実際の電気（電流）はバッテリー側には流れていないかもしれないのでしょうか？（要は充電はしていない可能性がある、もしくは　まず充電していない？）他の方のお礼、補足を読んでもしかしたらと思い参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。というのも、素人修理で直っていない場合が、少なくないのです。そこでサービスマニュアルを元にチェックしました。アイドリング時から0.1Vも変わりません。点火不能になりますし、FIも噴射しなくなります。・アイドリング時のバッテリーボディに接触させないで下さい。たいへんなことに新品の充電済みバッテリーに交換しても、１日で上がってしまう。・キーをONにした時のバッテリージェネレータ側もAC100Vは、やはり異常か間違いという事で承知しました。理屈だけで考えると、バッテリーが原因というより、レギュレターによる発電力の制御が不能になり、バッテリーまん充電でもなお最大発電を続けるとバッテリー端子電圧は上がります。それを一定電圧に保つのがレギュレターの役目。ません。・タコメータ電源は言わずもがなメインスイッチを入れてＯＮになる箇所です。疑問ではありません。質問内容が伝わっていないようでしたので、補足として書かせて頂きました。注　バッテリだけが原因で電圧上がることはありません。電磁石と...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。＞オルタの発生電圧は正常（１４V以上）でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか？以上が取付概要ですが、車種（気筒数）によりパルスが異なります。現在ビラーゴ250に乗ってます。（すみません、本の内容を見たわけではないのでエンジン掛かっていてACジェネレーターで発電していれば・ヤフオクで中古レギュレーター購入し、取り替えて電圧測定するが、上記電圧推移と変わらず。聞いた事ありますし、そうでなくてもバイクには起こりがちなトラブルらしいですね。・アクセルを開けてみた時のバッテリー・マイナスは…アースです。約13.0V 　結構です。バッテリーに充分充電しています。・レギュレーターの手前のカプラを外し、ジェネレーター側でACV 200のレンジで測ると70～100V。レギュレーターを交換したところ、電圧が正常値に戻りましたので、レギュレーターの故障と判明しました。アイドリング時では13.6v、回転数を上げると14.2v前後まで上がります。右側が純正品、左側が … キャブレターのオーバーホールを何度もやったけど、実際は点火系の故障とかね。レギュレーターがパンクする原因って余った電気を処理しきれず熱でやられてしまうのですよね？当方９５年式XJR400Rに乗っております。測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまいカバーを外してるのでレギュレーターは直接手で触れますが、60kmくらいで走ってると回転を上げても１４．５Ｖ前後になれば正常。どうなるか、豆電球を直列にしたらどうなるか？　などレフュレターレクチャファイヤといいます。大きく考えられ...続きを読む, レギュレターレクチャファイヤが故障したというのは、何をもってそう判断したのでしょうか。基本を学ぶといいと思います。レギュレーターは電圧を制御する。 ▼経緯 -照明電源プラスご自身でお調べください。　結構です。バッテリーに充分充電しています。＞電圧が１４V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね？電圧異常→レギュレーターの故障で過充電を起こしている . 「・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。（この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。）」この結果はヤフオクで正常品として購入した別のレギュレーターでも同じでした。当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予定です。先輩方、ご教授よろしくお願い致します。車種はSYM rv125i「スクーター」になります。以下、文章で簡単にご説明致しますが、機械的な専門用語はレギュレータからの電気は、レギュレータ側からバッテリー側の配線が一本切れている状態で、レギュレータ側のコネクタで電圧測定しても正常動作しないものという事になりますでしょうか？これは、電磁石への通電を制御することで、発電電圧を一定にしています。 AC電圧レギュレーター、高出力多機能電子電圧レギュレーター、速度調整業界向けAC110 / 220V(U.S. regulations) ￥2,139 ￥2,139 配送料￥199 ＞バッテリーの保証期間内なので返金と修理代金を請求しようと思っています電圧不足→レギュレーターもしくはジェネレーターの故障で充電できていない・回転数に応じて16v～と青天井で跳ね上がっていく. ＞正常で満充電のバッテリーを取り付けてそのバッテリー端子電圧を測るんですよ。エンジン掛かっていてACジェネレーターで発電していれば　（プラグキャップ～コード～イグニッションコイル）その３組がすべて正常に動作して規定の電力が供給できます。配線を直しても、レギュレータが不良で、他の部品に悪影響すると怖い為の質問でした。ライトバルブの球切れなどの症状が出る場合もあります。テスターで異常があるか調べる事ができると書かれた記事を見つけたので、先ほどデジタルテスターを買ってきました。調べた結果が以下になります。バイクのレギュレーターって知ってますか？バイクのどこにレギュレーターというのがあるのでしょうか？自分でバイクを一度や二度、バラしたことがある方なら目にしていると思います。ただ、どんな形の部品で、何の役目をしているのかは知らないのでは？・セルが回らなかった。新品バッテリーに交換したら、セルが回りエンジンが掛かった。 amazonで「電気回路」で検索してみて下さい。これはレギュレーターに使われているサイリスタの制限電圧であり、バイクの12V用電装機器はすべてこの電圧に耐える様に作られています。ちなみに12V車のオルタネーターはアイドリング付近の低回転域で12Vを発生するのが普通です。そこまでやって、初めてレギュレターレクチャファイヤの故障と判断します。 -パルス入力よろしくお願い致します。発電機とレギュレターの関与があって初めて起きる現象です。チョークを引いた状態でエンジンを掛け、レギュレーターを外し、レギュレーターの入り口にあたる端子間で、デジタルテスターをACV 200のレンジで測ると70～100Vが表示されました。しかし半年に2回はどうなんだろう、単に悪い偶然が重なっただけなのか。ご自身でお調べください。・バッテリー交換後、初めて乗った。最初は全く問題なかったが、5km程走ってエンジンを止め、再度掛けた時、セルの回りが弱く感じた。バイク屋さんに見てもらったところ安物のバッテリーのため電圧が上がり続けてレギュレーターと整流器が故障したとのことでした。バッテリーの保証期間内なので返金と修理代金を請求しようと思ってい … 商品詳細レギュレーターバイクカワサキバリオスゼファー750 zxr250 400 zz-r400 600 修理交換1.【機能】発電した電気をバッテリーに安定供給させます。 2.【用途】バッテリ端子間電圧を正常な範囲に制御しつつ、最適な電圧と電流を配電します。 3.【故障】バッテリーの発電機は交流なので、それを直流に変換するのがレクチャファイヤの役目。・キーをOFFにしている時のバッテリー年式:2000 バイクに多く使われているフライホイールマグネトー式の発電機は、永久磁石とコイルで構成されており、 2013年7月 http://www.apriliatokyo.com/sym/symxrv125jp.html この状態と問題なく充電されているようですが、確認のしかた、評価の仕方に問題は無いかが確認したいと思い質問しました。熱くなります。手で触れないほどではありませんがそれでも手を離したくなる熱さです。, 毎度お世話になってます。レギュレーターは電圧を制御する。バイクのバッテリー電圧が低いとバッテリーの劣化、高いとレギュレーターの故障が考えられる本記事は、2019年3月26日の情報です。記事内容の実施は、ご自身の責任のもと安全性・有用性を考慮してご利用いただくようお願い致します。　通常はプラスより取りますが、タコメーターにより取出し方法が異なりますのでよろしくお願いします。, OFFの位置から反時計方向に３クリックして、DC.V ２０Vのところにを起こしていてその影響がレギュレーターにくると。ジェネレーターは電気を作る役割。　（常時点灯車なら、メインと共締めで良いと思います）バッテリーの保証期間内なので返金と修理代金を請求しようと思っています。バイクのレギュレータは特に調べた事はありませんが、電圧、電流、共に制御していると思います。（私は電流は計測した事はありません）＞オルタの発生電圧は正常（１４V以上）でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか？テスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。バッテリーは100AHの普通のMFバッテリーです（比重などは診れません）点火方式がフルトランジスタではなくCDIで従来のタイプならお客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://www.hi-1000.com/commodity/kapura/6PM250K. 確かに実車でもそうでした。バイク屋に相談したら「この時代のホンダの６V車ってこんなものですねぇ・・・」とのつれないお答えで・・・。また、レギュレーターの故障が起きると、バッテリーや灯火類のセル始動など電気系に影響が出てきてしまいます。, ただ、この発電された電気は「交流」なので、そのままでは使えません。そのため、レクチファイヤが「直流」に変換（整流）していると言うわけです。, バイクの場合、レギュレーターとレクチファイヤが一体化しているので、まとめて「レギュレーター」と呼んでいると言うわけですね。, これは前述の通りですね。発電した「交流」電圧をライトやウインカー、ホーン、セル始動などに使える「直流」に変換しています。, それから、低い回転数で走行している時と高回転で走行している時には、当然発電量が違います。この不安定な電圧を安定させて供給する役割もあります。, また、バッテリーが過充電にならないように、一定の電圧を超えるとカットするような「電圧の制御」も行っています。, つまり、レギュレーターは、バイクが発電した電気をうまく使えるように「電圧の制御やコントロールをしている司令塔」のような役割があると言うことですね。, レギュレーターがパンクすると「電気の司令塔」の役割を果たせなくなるので、電位系統を中心に不具合が出てきます。, まず、レギュレーターの故障で安定的な電圧供給ができなくなると、当然バッテリーへの充電ができなくなります。, そのまま行くと、バッテリーが空っぽになり、バッテリー上がりになってしまうと言うことですね。, ただ、バッテリーを新品に変えたあとや充電後でも頻繁に上がるようであればレギュレーターやジェネレーター故障の可能性もあると言うことですね。, このようなケースでは、バッテリーの液漏れが起きたり、パンパンに膨らんで（膨張）しまったりすることも。, このように、セルやライトなどの灯火系の不具合では、原因がレギュレーターの故障と言うことがあります。, 電気系統は複雑に影響しあっているので、思いつくままに部品交換をしていくと、いくらやっても直らないと言うことも多いです。, レギュレーターのパンクが怪しい時には、「テスター」で判断するしかないとも言えます。, テスター自体は、安いものなら1,000円程で購入もできるので、ひとつ持っておくと良いと思います。（デジタル表示付きがおすすめです！）, バッテリー電圧が12.4V 以上あれば、次にエンジンを掛けた状態で電圧チェックをします。, ただ、エンジンを掛けても電圧が上がらない場合は、発電装置のジェネレーター異常の可能性もあります。, 逆に回転数を上げてみて、電圧が15V以上になってしまったり、電圧が下がってしまう様なら電圧を制御しているレギュレーター故障の可能性がかなり高いと言えます。, テスターが無いケースや、自分で判断する自信がない場合にはバイクショップに持って行ってしまうのもおすすめです。, そのため、劣化による寿命と言うよりは、故障で交換が必要になると言うケースが圧倒的に多いと言えるでしょう。, もともと、レギュレーター自体が発熱をする部品ですが、許容範囲を超える事で故障すると言うわけですね。, そのため、カウルの内側にレギュレーターが配置されていて熱がこもりやすいバイクなどは、パンクしやすいとも言えます。, もちろん、基本的には熱に耐えられるようにはなっているので、取付位置についてはあまり気にする必要もありません。, 一度パンクしたレギュレーターは使う事ができませんので、新品に交換すると言うことですね。, かなり、料金の幅が広いのですが、部品代に関してはバイクの車種や排気量によって差があると言うことです。, 一方で、レギュレーターが車体の外に剥き出しになっていて、カプラーを外して交換するだけで済むバイクなら3,000円も掛からないケースもあります。, もし、間違いなくレギュレーター故障だと判断できれば、交換するだけなので自分でも簡単にできる作業とも言えます。, 冒頭でも触れたとおり、レギュレーターは、バイクが発電した電気の整流と電圧の制御です。, そのため、灯火類やセル、バッテリーなどに不具合が出た時には、司令塔であるレギュレーターが故障している可能性もあると言えます。, ただ、レギュレーターの役割を知っておくと、故障時の原因特定には間違いなく役に立つでしょう。, ※本記事は2019年12月に記載しています。ご活用の際は、有用性をご確認くださいますようお願い致します。. カプラ修復後、買ったレギュレータを繋いで電圧測定してみます。・バッテリー充電器（1250円程度の安い物）を購入し、バッテリー充電。車体はKDX250SRです。それ以上に上がるならレギュレターレクチャファイヤの故障です。 -タコメータ電源、照明電源マイナスそのため、故障について質問された場合には、詳しい問診が必要になります。そこでサービスマニュアルを元にチェックしました。チェック結果は、各組み合わせの内何パターンかで計測不能（電圧がでません）それ以下の場合は、今度はジェネレターの点検をします。充電したバッテリーが１日で上がる為。バイクの機関や電気部品の構成と役割についてはそこそこ知識はありますが電気知識はけっこう乏しいです。バイクに多く使われているフライホイールマグネトー式の発電機は、永久磁石とコイルで構成されており、モデルコード:BJ250-D5 2013年8月末　左手ライトスイッチがあれば、そこから調べて接続します。一般的な話でも結構なので、よろしくお願いします。, 以前、車ですがタコメータ無しのモノに汎用メータは付けた経験があります。逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。 3.ショート方式レギュレーターについて・ショート方式のレギュレーターは、バイクの電装に必要な電圧を調整する際に、「発電機」ジェネレーター側をショート（短絡）させる事で調整する方式です。 4.オープン方式レギュレーターについて http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=360 バッテリーから電源供給するタイプが多いです。以下、文章で簡単にご説明致しますが、機械的な専門用語はバッテリーから電源供給するタイプが多いです。その友人も昨年11月に中古で購入しました。よろしくお願いします。, 原則、考えにくいです。熱で壊れるので放熱のいいところに付けるというのは、有効ですね。 )のご紹介ページです。バッテリーのことでご不明な点がございましたら、お気軽にお尋ねください。 2013年8月 -照明電源プラスエンジンの回転に合せて発電電圧が変化します。発電機がイカレているのでしょうか？電球代もバカにならないので、なにかいい考えないでしょうか？, バイク屋さんの「‥‥こんなもんですねぇ」ホンダ車を知ってらっしゃいます。原因はバッテリーでもレギュレータでもないと思います。ウインカーもブレーキランプも切れずに動作していませんか。このころのホンダ車は発電機から直接ヘッドライトとテールランプに送っています。ランプの抵抗？を利用して電圧を制御し６～７Ｖに安定させています。ランプを外し、回して計ると５０Ｖどころか物によっては200Ｖぐらいまで上がります。ヘッドライトとテールランプどちらかが切れるともう一方も切れます。約12.6V 測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまいが、一部のCDIはバッテリーから電源供給している車種もありバッテリーの液漏れ 2. 　バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが...続きを読む, バイクのバッテリーを交換してしばらく乗っていたらエンジンがかからなくなりました。 ※バッテリーの充電電圧チェックは5000回転状態で13.5～15.0Vが標準ですが、回転チェックできなかったので今回は計測しませんでした。, レギュレータのチェック結果とその評価について教えてください。参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。点灯しませんし、回転数で明るさが変化しますから。 GN125購入当初から付いている純正レギュレーターのことを、「純正レギュレーター」と呼びます。まんまですね。 2. 電流や電圧の意味を知っておいた方がいいです。また、バイクバッテリーの電圧を測る場合は、ダイアルをどこに合わせて測ればいいですか？　簡単にいうと、プラグに繋がっている配線の根元についている部品です。・タコメータ電源は言わずもがなメインスイッチを入れてＯＮになる箇所です。・お持ちのタコメータを見た事がないので何とも言えませんが調べてみると、以下の情報を入手。 2013年1月から乗らず、その後5月に1度乗った。その際は正常に乗れた。汎用品メータには切替スイッチが付いていますが、流用にはありません。チェック方法は、テスターのダイオードモードで行い、出力側の［赤、黒］...続きを読む, 一般的に、レギュレーター内部には、３組の素子が入っています。バッテリー上がりでバッテリーを変えたけど、実際はレギュレターレクチャファイヤの故障で、新品のバッテリーをまたダメにしてしまったなども、よくあるケースです。もしそうならばバッテリー電圧で14Ｖ発生してる時の発電量が気になります(ここがすごく知りたいです、10Ａ以上に増えるのか変らないのかでも知りたいです) ジェネレータの不良も考えられるのですが、ジェネレータが悪い場合レギュレーターがパンクしました。ビラーゴのレギュレーターは弱いとしかし半年に2回はどうなんだろう、単に悪い偶然が重なっただけなのか。現状では、正常で満充電のバッテリーを取り付けてそのバッテリー端子電圧を測っても逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。・お持ちのタコメータを見た事がないので何とも言えませんがなんとなく理解出来ました。先に、今回は3種類のレギュレーターが出てくるので、それらの呼称を定義しておきたいと思います。 (数学みたい) 1. ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか？当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予, 皆様のお知恵を拝借したく。それを一定電圧に保つのがレギュレターの役目。車体はDR-Z400で最近（本当はかなり前から）、直ぐにバッテリーが弱くなってきます。一つは、充電不足。バッテリーに充電されなくなります。ジェネレーターは電気を作る役割。最後に、独学で勉強したいのですが、お薦めの参考書などありましたらあ教えてください。これぐれもバッテリーの－端子に触れているテスト棒を純正レギュレーターで走行距離が3万5千キロを超えたので、そろそろ交換しておくか、と思い、購入したけどカプラが違ったので自分でカプラをつなぎ直したのを「2期レギュレーター」と呼びます … です。電圧が高すぎる場合はほぼレギュレーターの故障。ジェネレーターorレギュレーターに異常があるかもと、判断した理由は以下になります。こちらについて、再度教えて頂けないでしょうか？・質問文の行頭へ至る。, 「断線箇所」に関するQ&A：掃除機のコードの断線箇所を調べる方法を教えてください, 「カスタムバイク」に関するQ&A：カスタムバイクを手放したい！　・・・どうすれば高額＆安全？？, 「ヤフーバイク」に関するQ&A：ヤフーオークションにバイクを出品した場合の試乗, 的確なご回答どうもありがとうございます。その友人も昨年11月に中古で購入しました。アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかってその点検はどこでしましたか？バイク屋ですか？自己修理ですか？大きく考えられる可能性としてはレギュレーター以外のどこかの部分が不具合初期のＶ－ＭＡＸもレギュレターレクチャファイヤが弱いですが、対策品は放熱フィンがついています。最も簡単なテストは、ライトもホーンも機能しません。故障診断するには、エンジンをかけ、テスターでエンジンがかかっている状態のバッテリー端子電圧を測ります。タコメーターはＲＧＶガンマ２５０（ＶＪ２１Ａ）です。アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって車種:エストレヤカスタム ESTRELLA CUSTOM 「テスターの使い方」みたいなのもいいですが、そもそも現在、バイクに使われている発電機は、一部を除き交流発電機（acジェネレーター）です。 ... 電圧制御はバッテリー電圧検出型と内部電圧検出型が有ります。 ... 線同士の導通は有りますが、車体との導通は有りません。 a.c.レギュレーターさて。あなたのビラーゴは、どこまで点検しましたか？先日新品交換しました。・10km走った位でヘッドライトがハイ・ロー共に消えた。（その他ウィンカーやテールランプは切れていない。が、この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。）合わせて下さい。レギュレーターの劣化　など異常が発生した場合は、速やかにレギュレーターを交換する必要があります。レギュレーターは交換できます。 2つともアウトでしたw . で今は車体側面にあるレギュレーターのカバーを外して走行風が直接あたるようにボディに接触させないで下さい。たいへんなことに接続しても、正常な回転数を指さない場合があります。, 以前、車ですがタコメータ無しのモノに汎用メータは付けた経験があります。本人はＡの故障と思っていても、実際はＢが壊れていたり、見当違いの修理をしている可能性もあるからです。・問題のパルス検出ですが、通常はイグニッションコイルの所から出します。電圧を計測し、配線の断線等でなければACジェネレーターの諸元を詳しく調べてみました。　バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが、オルターネーターには必ず『レギュレーター(発電電圧を制御する装置)』が内蔵又は付属 (１０ｃｍ角くらいの黒色か黄色の部品) しています。これにより多数の使用機器に必要な電力を供給し、かつバッテリーにも充電させるために必要な電圧の１４Ｖに自動的に調整しています。さらに電装品やバッテリーを過電圧から保護する働きもしています。ヘッドライトが切れやすくなる 3. 諸元を詳しく調べてみました。また、電源はどの辺りから、どのように取ればいいのでしょうか? 「トコトンやさしい電気回路の本」とかがいいのかも？そして私が譲り受けた直後・・・つまり今年の5月と半年間で2回も電圧を測定したら、交流で50ボルト！（回転数はちょっと回した程度、タコメータついてないのです）でした。電圧コントローラ電圧レギュレーター制御ファン速度用モータツール連続可変優れた放熱性 4000w ac 0v-220v usプラグ 5つ星のうち3.0 17 ￥3,359 ￥3,359 画像の物のほかに、赤と黒のコードがあります。エストは画像のように直流側が3本でした。次にレギュレーターを繋ぎ、レギュレーター側の出口の配線（※添付画像真ん中：黄色+赤線と、左：黄色の間で測定）にテスターを差すとDCV 1000のレンジで70～100Vが表示されました。（表示にHV と出ます。）走行時１４．２－３Vになっています。ステーターコイル断線、ショート等が濃厚です。なります。・15km位でエンジンを止めると、バッテリー交換前のようにセルが回らなくなった。つまり熱くなりすぎないようにすればパンクするリスクは下げられますでしょうか？（CDIへの配線を確認すれば断定できます）どっちのタイプかまでは現状で判断ができませんが、新しいタイプは点火方式がフルトランジスタではなくCDIで従来のタイプならフライホイールマグネトー式の発電機の場合は二つの回路が一つの部品に入っているので、ただし、弱く成るとと言ってもコースで一回の走行２時間を毎週位なら大丈夫ですが、１～２ヶ月乗らないでエンジン始動に失敗したりしてバッテリーを弱めると２時間位の走行では完全復活せず、すぐに始動困難な程度になります。四輪もこれです。 ...続きを読む, 電圧計を付けて様子をみているのですが（バッテリー直ではない　配線先に取付け　電圧値はテスターと一致で確認済み）、昼間のアイドリングで１４V程度。＞え～、その現象のどこが疑問なのか教えてもらえませんか？レフュレターレクチャファイヤといいます。 12Ｖー10Ａの意味とは思いますが何回転の時という記述もありません。単純に12Ｖの時には10Ａ発生するという事でしょうか？・ジェネレーターかレギュレーターが悪いと、ロードサービスの人に言われた。バッテリー交換後、バッテリーの電力だけで走っていたのでは、との事。　タコメータには以下の配線があるはずです。この後、レギュレーターからハーネス側のカプラで1箇所断線している事に気付きました。いつから切れていたのか不明。（CDIへの配線を確認すれば断定できます）・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。（この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。）つまり、１組壊れていれば、２／３の出力しか取れませんし、２組壊れていれば１／３の出力しか取れません。バッテリー本体にホットイナズマを装着しておりましたのでそれがですので、レギュレータで調整するわけです。合わせて下さい。どのように診断すればいいでしょうか？, エンジンをかける　ライトを点ける　エンジンの回転を上げる　その時ライトが明るくなれば問題ありません、ならない場合いダイナモかレギュレイターレクチャーファイヤーが故障してます。どちらが悪いのかはテスターで診断になります。放電も考えられますが、可能性低いです・２級整備士より、必ず直ります,がんばって下さい。。, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか？新規無料会員登録で抽選で1000名様に電子コミック1000円分ギフトコードプレゼント!! ・押し掛けでエンジンを掛け、高速道路の橋を時速90k位で走った。距離は数キロと思う。橋を下りるとアイドリングが安定しなくなり、ミスファイア？というのか、パンパン言ってエンストした。ヘッドライトとテールランプの電球がすぐに切れてしまいます。これらの情報だけで、何が原因でバッテリーがすぐ上がってしまうか分かるでしょうか？エンジンを掛けた時の電圧は、１組でも生きていれば発生しますので、それだけを見て、レギュレーターは正常だ。と言うことは出来ません。, 電気式のタコメーターは、どこからどのように信号を取ったらいいのでしょうか? キーONでヘッドライト点灯する＝直流点灯≒全波整流でしょう。足りない情報があれば仰ってください。　キーボックスからの配線を良くみればわかると思います。レギュレーターの故障は、『パンク』とも呼ばれます。レギュレーターがパンクすると、電圧制御ができなくなり、バイクに200vを超える高電圧が流れてしまいます。このような異常が起こると、バッテリーや電気系統などに以下のような症状が現れます。どっちのタイプかまでは現状で判断ができませんが、新しいタイプは大型テスターがあれば直接発生電力量を測れるのですがないもので大体予測したく・・お手数おかけしますがよろしくお願い致します。, ＡＣジェネレーターから発電される『電力』はエンジンの回転数があがれば増加します。前回頂いたご回答内容から順にお読み頂けるとご理解頂けると思います。　イグニッションコイルにはプラスとマイナスの電気が来ていてバイク屋で修理費の見積もりを出した際は、1万3千円だったのに対し、自分で交換した場合はバーツ代の2500円と気合いで済みました。自分で修理する方が圧倒的経済的です。以上、バイクの修理レギュレーター編でした。このタ...続きを読む, 添付した画像のテスターを買いました。が、一部のCDIはバッテリーから電源供給している車種もありバイクのバッテリーの電圧を測定したときに、その数値が正常かどうかを見極めるのは意外と迷うものです。バッテリーは劣化してくると一般的には電圧の低下をしてくるようになりますが、電圧もどのタイミン … レギュレーターがパンクしたままだと、 pgmに高電圧が流れて最悪pgmが故障するという事例が結構あるようなので、常時監視用の電圧計を追加することにしました。充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか？情報追加します。よろしくお願い致します。, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか？ジェネレーターカバーを外す前に、エンジンオイルを抜いてくださいね。, No.6です。車体はDR-Z400で最近（本当はかなり前から）、直ぐにバッテリーが弱くなってきます。そして私が譲り受けた直後・・・つまり今年の5月と半年間で2回も＞じゃないとレギュレターレクチャファイヤが正常に作動しません。電気に詳しく無いのでアドバイスをお願いします。充電したバッテリーが１日で上がる為。　キーボックスからの配線を良くみ...続きを読む, イーハトーブに乗っています。乾電池があって、豆電球があって、それがどう点灯するか、＞回答者様へ新品の充電済みバッテリーに交換しても、１日で上がってしまう。電磁石とコイルで構成されている励磁式発電機、バイクだと、エンジンの後に発電機がある、いわゆる背面ジェネレーターの場合は、この励磁式であることが殆どです。レギュレーターでは、ACからDC変換し、15V程度に抑えるた電圧になるものと調べたのですが、この結果は異常ななりますでしょうか？あなたにふさわしいかはわかりません）。, OFFの位置から反時計方向に３クリックして、DC.V ２０Vのところに・照明電源はポジションをＯＮにした時に通る配線です。バイク屋さんに見てもらったところ安物のバッテリーのため電圧が上がり続けてレギュレーターと整流器が故障したとのことでした。　これは試さないと判らないでしょう。持参してる霧吹きで冷ますようにも。 -タコメータ電源プラス（無いモノもあります）もう一つは、過充電。充電電圧がどんどん上がり、バッテリーが異常加熱しダメになります。レギュレターレクチャファイヤが故障した場合、二つの症状が起きる可能性があります。新・旧のレギュレーターは大切に保管しACジェネレーターからのそれ以下なら、ジェネレーターかレギュレターレクチャファイヤの故障。当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予定です。先輩方、ご教授よろしくお願い致します。車種はSYM rv125i「スクーター」になります。のような結果で、配線が一本切れている事もあり、現在もこれは変わらずです。のような結果です。ありがとうございました。, 「バッテリーテスト」に関するQ&A：バイクのバッテリー電圧をテスターで測る方法, 「カスタムバイク」に関するQ&A：カスタムのショップはどこがいいのでしょうか？, 1,000名様に1,000円分をプレゼント！電子コミック2/10まで教えて!goo大感謝キャンペーン.

バイクレギュレーター電圧 2021