福岡市地下鉄空港線 駅・路線図から地図を検索」では福岡市地下鉄空港線 沿線の駅一覧から福岡市地下鉄空港線の全駅の地図を簡単に検索できます。各駅で乗り継ぎできる路線を網羅し、路線一覧を探せて便利です。マピオンは日本最大級の地図検索サイトです。 Yahoo!路線情報：全国の路線や高速バス、路線バス、飛行機の乗り換え案内サービスです。始発・終電検索、JR・地下鉄・私鉄の定期代検索、新幹線・電車の運行情報、時刻表、主要空港のフライト情報も … 福岡県の廃線路線図です。 初期状態ではすべての時点での路線・駅が表示されています（廃線部分を含む）。 特定時点での路線・駅を表示するには、「時期指定する」をクリックして下さい。 「元の路線を表示」で最初の状態に戻ります。 福岡市交通局が運営する福岡市地下鉄のWebサイトです。 ... 七隈線延伸事業 ... 各駅情報. 出入口のご案内（福岡都市高速） ご利用される入口によっては行けない方向や遠回りになる方向がありますので、内回り、外回りの方向を必ず確認して下さい。 ご利用の際は入口及び本線情報案内等を確認してお間違いのないようにご利用ください。 福岡県の廃線路線図です。 初期状態ではすべての時点での路線・駅が表示されています（廃線部分を含む）。 特定時点での路線・駅を表示するには、「時期指定する」をクリックして下さい。 「元の路線を表示」で最初の状態に戻ります。 著作権以外はフリーの路線図を公開しています。北は北海道、南は沖縄まで、47都道府県全て網羅。日本の路線図だけでなく、新幹線や台湾全土の路線図もあります。アップデートは不定期。 goo地図 - 福岡地下鉄の路線図。地図、住所、お店、施設情報。ぐるなび、ホットペッパー、タウンページ情報から周辺のお店・施設をまとめて検索。周辺の観光スポット、天気予報、防災情報、鉄道の運 … nttレゾナントが提供する六本松(福岡地下鉄七隈線)の出口情報の出口案内。 Telopを始めると500ポイントプレゼント！ スタートキャンペーン開催中 ⑨添田線の上伊田駅 - 今任駅間の廃線跡。 ⑩添田線の廃線跡。今任駅（いまとうえき）は、かつて福岡県田川郡大任町字今任原にあった日本国有鉄道（国鉄）添田線の駅（廃駅）である。 jr久大本線の路線図; jr久大本線の路線図. 福岡～赤間線（行先番号 26 26a ） 庄公民館前 、 はコガバス停留所 ㈱古賀タクシー ☎0120－00－3631 花鶴タクシー㈲ ☎0120－11－3432 タクシー 西鉄バスについてのお問い合わせ 西鉄お客さまセンター ☎0570－00－1010 ョン 新着 情報, ソフトバンク 一括設定 アプリ いらない, ふるさとチョイス 登録 キャンペーンコード, ダメヤ カレー レトルト 販売店. 76 筑紫野太宰府線 504 町川原福岡線 77 筑紫野三輪線 505 板付牛頸筑紫野線 番号 県道（路線名） 80 甘木朝倉田主丸線 509 塔瀬十文字小郡線 3 大牟田植木線 83 大和城島線 523 甘木停車場線 4 玉名八女線 85 福岡志摩線 536 米多比谷山古賀線 福岡市地下鉄七隈線 駅・路線図から地図を検索」では福岡市地下鉄七隈線 沿線の駅一覧から福岡市地下鉄七隈線の全駅の地図を簡単に検索できます。各駅で乗り継ぎできる路線を網羅し、路線一覧を探せて便利です。マピオンは日本最大級の地図検索サイトです。 福岡市内線（ふくおかしないせん）は、かつて福岡県 福岡市の市内を走っていた西日本鉄道（西鉄）の軌道 路線の総称である。 1979年（昭和54年）2月11日に全線が廃止された。. 鉄道歴史地図 鉄道歴史地図は、過去の特定年における鉄道路線・駅を地図で一覧できるサイトです。 年（時期）を選択することで、鉄道路線・駅がどのように変化してきたか、時代による変遷を確認することができます。 今はもうない廃線の路線図も確認できます。 福岡県の廃線. 1983年3月22日に、筑肥線と福岡市地下鉄1号線の直通運転が開始されたのに伴い、筑肥線の博多駅～姪浜駅間は廃線となったため、この駅も廃駅となった。駅構造は島式ホーム1面2線を有する交換可能駅で、貨物側線も何本かあった。 路線図. 福岡市内線（ふくおかしないせん）は、かつて福岡県福岡市の市内を走っていた西日本鉄道（西鉄）の軌道路線の総称である。1979年（昭和54年）2月11日に全線が廃止された。, 貫線（かんせん）・循環線（じゅんかんせん）・城南線（じょうなんせん）・呉服町線（ごふくまちせん）・貝塚線（かいづかせん）・吉塚線（よしづかせん）・築港線（ちっこうせん、貨物線）の7路線があった。, 福岡市内線の母体は、福澤桃介・松永安左エ門らによって設立された福博電気軌道と、地元資本家の渡辺与八郎らによって設立された博多電気軌道である。この2社は明治時代末期のほぼ同時期、福岡市内でそれぞれ別々に路面電車を開通させ、以後、要所で両社の路線を接続させつつも別々に路線網を拡大していった。なお福博電気軌道は合併や社名変更により博多電灯軌道→九州電灯鉄道→関西電気[1]→東邦電力と名を変え、博多電気軌道は1912年（明治45年）に九州水力電気に吸収合併されたのち1929年（昭和4年）に分離され博多電気軌道（2代目）となっている。, 東邦電力と九州水力電気は電力事業の事業区域が重複し競合関係であったため、両社の関係は険悪で、2社併存により乗客獲得競争が行われる一方、利用者の側にとっては運賃などで不便をきたしていた。1934年（昭和9年）に東邦電力は電車事業を分離して新会社の福博電車を設立し、博多電気軌道は全事業を福博電車に譲渡することで合意し、福博電車による経営一元化が実現した。福博電車は資本金330万円、本社を福岡市天神町58番地に置いた。その後、1941年（昭和16年）には電力国家管理政策の進展に伴い東邦電力は福博電車株をすべて九州電気軌道に譲渡している。, 1942年（昭和17年）に福博電車は九州鉄道、博多湾鉄道汽船、筑前参宮鉄道とともに九州電気軌道に吸収合併され、西日本鉄道が成立した。旧福博電車線は同社の福岡市内線となった。, 西鉄成立当時の福岡市内線の車両はすべて2軸車（大半が木造車）であり、輸送力増強が急がれた。そのため1943年（昭和18年）に大牟田市内線用として製造されたボギー車200形のうち9両を福岡市内線に配置している。続いて2軸車の改造名義で501形・551形ボギー車を発注したが、これらは戦時下のため落成が遅れ、戦後の1946年（昭和21年）から使用開始した。また1947年（昭和22年）には北九州線の100形を3両転属させ300形として使用した。, 1948年（昭和23年）に2軸車のうち状態が良く当面使用する70両を1 - 70に改番（他の2軸車はそれまでに廃車）。同年から3年間にわたり501形・551形とほぼ同形態の561形ボギー車を48両新製し、1950年（昭和25年）からは北九州線から1形・35形木造ボギー車56両を転属させた。さらに北九州線で採用した連接車を1954年（昭和29年）からは福岡市内線にも投入している。この一連の車両新製・転属により営業運転用の2軸車は同年中に全廃された。, また同じ1954年（昭和29年）には宮地岳線の千鳥橋 - 貝塚間（軌間 1067 mm、直流1500V、単線）を福岡市内線と同じ軌間1435 mmに改軌、架線電圧を直流600Vに降圧、複線化したうえ、福岡市内線に編入している。, 1961年（昭和36年）には貨物線の築港線が休止となった。同線は国鉄の貨車（石炭車）を吉塚駅から博多築港へ直通させ、博多築港への石炭輸送を行うことを目的として敷設された貨物線であり、専用の電気機関車で貨車を牽引していたが、博多臨港線の開業・延長により国鉄線経由で博多港への貨物輸送が可能となったため輸送量が減少していた。, 1963年（昭和38年）12月1日に国鉄博多駅が約400m南東に移転した。当初は福岡市内線は移設されず、奥の堂電停から（新）博多駅への連絡バスを運行することで対応したが、7か月後の翌1964年（昭和39年）7月1日に（新）博多駅前を通る新線を開業した。旧線もしばらくは営業が続けられたが、同年12月7日に廃止されている。, 昭和30年代から福岡市でも全国の他都市と同様、自家用車の普及（モータリゼーション）、路面電車沿線の都市中心部の人口が減少し郊外の人口が増加するドーナツ化現象などの影響により路面電車の利用者が減少、また1963年（昭和38年）から福岡、北九州両路面電車路線の自動車軌道敷内通行が解禁されたことにより定時性の低下という問題が発生、特に福岡市内線の影響は深刻で、走行速度は平均2割落ち、自転車にさえ追い抜かれる状態となり、昭和36年度（1961年4月 - 1962年3月）に2億6000万人いた延べ乗客数が、昭和42年度（1967年4月 - 1968年3月）には2億3000万人と1割以上減少、路線バスの年間乗客総数の半数を割り込み、路面電車事業はついに赤字に転落、同社が運営する路線バス事業から見ても、渋滞の原因になる路面電車の存在は「お荷物」となっていた[2]。, 対策として、まず、ボギー車でのワンマン運転（車掌乗務廃止）および連接車でのツーマン運転（車掌を2人から1人に減らす）の実施、信号装置の自動化などの合理化・近代化を実施して人員数を圧縮していった。これにより100形が全廃された。, 一方、福岡市・北九州市の将来の交通体系を審議する都市交通審議会北部九州部会では、1971年（昭和46年）に「福岡市および北九州市を中心とする旅客輸送力の整備増強に関する基本計画について」と題する答申案を運輸大臣に提出した。この内容は、1985年（昭和60年）までに高速鉄道（地下鉄もしくはモノレール）を中心とした総合的交通体系を確立し、路面電車を廃止するというものであった。, これを受けて運輸省、福岡市、北九州市、西鉄により福岡市交通問題審議会が開催され、協議の結果答申通り福岡市は市営地下鉄を建設し、西鉄は路面電車を廃止してバス路線を整備する方針が固められた。まず1973年（昭和48年）に交通渋滞の著しい国道201号（当時[3]）を通る吉塚線が廃止されたのを皮切りに、1975年（昭和50年）には地下鉄工事区間と並行する貫線、呉服町線、城南線が廃止された。このときに連接車は廃車または譲渡され、ボギー車も500形・551形と561形の一部を除き廃車または北九州線に転出した。, その後、残った循環線と貝塚線も1979年（昭和54年）2月11日に廃止され、福岡市内線は全廃された。, 九大前 - 西新は福博電気軌道→東邦電力が、西新 - 姪の浜は北筑線として博多電気軌道が敷設。, 吉塚駅近くの三角から吉塚線を通り、千代町から循環線に入り千鳥橋を経由し、博多築港前から北側に分岐して博多築港に至るルートであった。国鉄の貨車を通すため軌間は1067mmであり、吉塚線・循環線との重複区間では1067mm軌間と1435mm軌間の三線軌条となっていた。, 宮地岳線の千鳥橋 - 貝塚間を改築し、事実上福岡市内線に編入した路線である。しかしながら改築後も廃止まで正式名称は引き続き宮地岳線とされ、法規上も地方鉄道法に基づく鉄道線のままであった。, 1973年（昭和48年）1月4日の吉塚線廃止直前時は以下の通り。当時、年々運転系統の統廃合が進んでおり、8系統のようにきわめて複雑な経路を取る系統もあった。このため、電車の系統板に路線図を刷り込み、運転系統を図示していた。1975年（昭和50年）11月2日の大幅廃止により系統番号は使用されなくなったが、市営地下鉄開業までの間に西鉄が運行した代替バスの系統番号として使用されることとなった（その影響で一部の既存路線バスの系統番号が変更された）。また、識別のため代替バスの系統番号はオレンジ色の丸に黒数字で表示されていた。なお、地下鉄開業後も一部の系統番号は福岡都市圏の西鉄バス系統番号に引き継がれたが、いずれものちに系統再編などにより番号や経路が変更されている。, 1975年の大幅廃止後は循環線と貝塚線のみの「うちわ状」の路線となり、貝塚 - 千鳥橋 - 循環線を2周 - 千鳥橋 - 貝塚というルートで、時計回り循環と反時計回り循環が貝塚から交互発車するダイヤが組まれていた。このダイヤは営業区間のどこであっても、今度かその次どちらかの電車に乗れば、乗り換えなしで行けるという利点があった。, 福岡市内線の全廃から30年近くが経過した2008年11月、西鉄は今後10年の経営方針の中で「公共交通の利用を増やす手段として「LRT（新型路面電車）導入の検討」を盛り込んだと報じられた。西鉄の高崎繁行経営企画本部長は「（復活は）福岡市などの協力が得られるのが前提だが、市内を循環する路線があってもいい」と話している[5]。, *糟屋線 - *宇美線 - 大川線・上久留米線 - 宮地岳線（西鉄新宮 - 津屋崎間）, “【九州の礎を築いた群像　西鉄編（９）】路面電車（後編）　「福岡におられんでもよか！」決意の路線廃止　福岡市と泥沼「６０年戦争」”, http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131216/biz13121615360006-n1.htm, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=西鉄福岡市内線&oldid=81268557, 駅数（起終点駅含む）：貫線＝32駅、循環線＝19駅、城南線＝12駅、呉服町線＝3駅、貝塚線＝8駅、吉塚線＝2駅, 1910年（明治43年）11月14日 今川橋 - 西新 - 姪の浜 開業（当時は軽便鉄道だった。今川橋は新今川橋の西詰にあった）, 1911年（明治44年）3月10日 地行 - 今川橋（新今川橋東詰。姪の浜方面の今川橋駅とは離れていた） 開業, 1932年（昭和7年）3月25日 今川橋 - 西新 開業（実質的には今川橋の東西を結ぶ区間である。これにより全線が開業）, 1911年（明治44年）10月2日 博多駅前（旧駅・祇園町付近） - 天神 - 市民会館前 開業, 1914年（大正3年）4月22日 千代町 - 博多駅前 開業（以上、博多電気軌道→九州水力電気が敷設）, 1964年（昭和39年）7月1日 国鉄博多駅移転に伴い、祇園町 - 博多駅前 - 住吉間の新線が開業。, 1910年（明治43年）3月9日 呉服町 - 博多駅前（旧駅・祇園町付近）開業（福博電気軌道が敷設）, 1944年（昭和19年）12月3日 吉塚駅前 - 三角 休止（築港線として貨物扱いは継続）, 1954年（昭和29年）3月5日 千鳥橋 - 貝塚間が改軌・複線化され市内線との直通開始。, 貫線と循環線は天神で平面交差していたが、渡り線は貫線の県庁前方面と循環線の渡辺通四丁目方面の間のみに設けられていた。, 電車廃止後、配置転換で大牟田線の乗務員や西鉄バス運転士になった職員もいたが、地下鉄開業で福岡市交通局の職員（地方公務員）になった者もいた。, 電車廃止を記念し、作詞：阿部満夫　作曲：竹堂義夫による「さらば福岡市内線」という記念歌がある。, 電車廃止の記念品として、レールを約1cm程度の厚みで輪切りにし、磨き加工した文鎮がある。, 廃止後は工期の短縮と道路交通への影響を緩和するため、大部分の路面区間でレールや石畳を撤去せず、そのまま舗装材で埋める工法がとられた。, 1：姪の浜 - 室見橋 - 西新 - 西公園 - 天神 - 呉服町 - 千代町 - 九大前, 5：姪の浜 - 室見橋 - 西新 - 西公園 - 天神 - 呉服町 - 千代町 - 千鳥橋 - 貝塚, 8：室見橋 - 西新 - 西公園 - 天神 - 呉服町 - 祇園町 - 博多駅前 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 博多築港前 - 千鳥橋 - 千代町 - 緑橋 - 祇園町 - 博多駅前 - 渡辺通一丁目 - 六本松 - 西新 - 室見橋, 10：姪の浜 - 西新 - 六本松 - 渡辺通一丁目 - 博多駅前 - 祇園町 - 呉服町 - 千代町 - 九大前, 16：吉塚駅前 - 千代町 - 千鳥橋 - 博多築港前 - 天神 - 渡辺通一丁目 - 博多駅前 - 祇園町 - 緑橋 - 千鳥橋 - 貝塚, 25：西新 - 六本松 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 博多築港前 - 千鳥橋 - 貝塚, 東車庫（→実質は工場で花電車の飾り付けを実施していた。現「警察本部前」バス停そばでバスの東営業所となったあと、今ではサンリヤン県庁前が建っている）, 城西車庫（→市内線で最大規模の車庫で10線の留置線と2線の車庫内線があった。現「城西橋」バス停そばでバスの城西営業所となり、今ではゴルフ練習場・レガネット（西鉄系列のスーパーマーケット）となっている）, 貝塚車庫（→現在の貝塚線多々良車庫の一部で福岡市内線最後まで残った車庫であった。末期は8線で今は貝塚線ホームそばの社員の駐車場になっている）. 百道浜地行浜・西鉄バス路線図 ※福岡市早良区百道浜・中央区地行浜地区を通るバス路線を掲載しました。 ※図中四角のバス停は起終点となるバス停です。 西鉄バス久留米の路線バス名前順80路線をご案内。バス路線の発着、主なバス停からの検索、バス停を頭文字から探すなど西鉄バス久留米のバス時刻表・バス停車順・バス路線図をご覧いただけます。 シンボルマーク路線図. 博多駅（福岡市地下鉄空港線）福岡空港方面の時刻表情報です。出口、設備などの構内情報や、時刻表、路線情報を紹介。博多駅周辺の地図やグルメ、天気も提供しています。 jpg画像 1280×779 (339,876Bytes) pdfファイル … 日本の廃止鉄道路線一覧は、日本の鉄道の廃止路線（廃線）を都道府県別に列挙したものである。 複数の都道府県を通過していた路線に関しては、そのそれぞれの都道府県に記載し、都道府県内では国鉄・jr、それ以外の順に並べ、さらにそれぞれ五十音順に並べてある。 市街地循環線時刻表・路線図（令和2年10月改正）（pdf） ダイヤ改正のポイント 1 前原今宿線の運行路線を前原駅北口から今宿駅までの運行を、前原駅北口から九大学研都市駅までに路線を短縮します。 路線図のダウンロードはこちらから.